로드자전거에서 휠셋을 바꿨을 때 체감하는 변화는 생각보다 큽니다. 완차 무게를 몇십 그램 줄이는 것과 달리 휠은 계속 회전하는 부품이라 출발과 재가속, 업힐에서의 반응, 고속 순항, 코너링과 측풍에서의 느낌까지 영향을 주기 때문입니다.
2026년 시마노가 새롭게 선보인 DURA-ACE WH-R9370 역시 단순히 기존 WH-R9270 듀라에이스 휠을 조금 가볍게 만든 제품으로 보기에는 변화가 상당히 큽니다.
가장 눈에 띄는 것은 카본 스포크이며, 림 구조와 허브까지 함께 다시 설계하면서 C36은 1,172g, 50mm 높이의 C50은 1,302g, 60mm C60도 1,391g까지 무게를 줄였습니다.
C36 → 36mm / 1,172g / 클라이밍·업힐
C50 → 50mm / 1,302g / 올라운드
C60 → 60mm / 1,391g / 고속·평지·스프린트
C99 → 99mm / 약 788g / TT·트라이애슬론 전륜
DISC → 987g / TT·트라이애슬론 후륜
공통 핵심
23mm 림 내폭
28~30C 타이어 중심 개발
Hooked Tubeless 림
카본 림·카본 스포크
Cup & Cone 허브
CENTER LOCK 디스크브레이크
12mm E-THRU 액슬
시마노 WH-R9370 C36 C50 C60 한눈에 비교
신형 듀라에이스 휠은 림 높이만 다른 것이 아닙니다. 각 모델마다 스포크 수와 림 외폭, 강성 세팅까지 다르게 구성되어 있습니다.
| 구분 | C36 | C50 | C60 | C99 |
|---|---|---|---|---|
| 주 용도 | 업힐 | 올라운드 | 평지·스프린트 | TT·트라이애슬론 |
| 림 높이 | 36mm | 50mm | 60mm | 99mm |
| 무게 | 1,172g | 1,302g | 1,391g | 전륜 788g |
| 스포크 | 18 / 21 | 21 / 21 | 21 / 24 | 16 |
| 내폭 | 23mm | 23mm | 23mm | 23mm |
| 추천 라이더 | 클라이머 | 일반 로드 | 스프린터 | TT 라이더 |
WH-R9270보다 얼마나 가벼워졌을까?
제가 이번 휠에서 가장 먼저 본 것도 무게였습니다. 카본 스포크를 사용했다는 설명보다 실제로 이전 듀라에이스 휠과 비교해서 얼마나 줄었는지가 더 와닿기 때문입니다.
| 모델 | WH-R9270 | WH-R9370 | 감량 |
|---|---|---|---|
| C36 | 1,350g | 1,172g | -178g |
| C50 | 1,461g | 1,302g | -159g |
| C60 | 1,609g | 1,391g | -218g |
특히 C60은 60mm 하이림인데도 세트 무게가 1.4kg 아래로 들어왔다는 점이 꽤 인상적입니다.
평지 에어로 성능을 위해 깊은 림을 선택하면서도 무게 때문에 업힐에서 크게 손해 보는 느낌을 줄이겠다는 방향으로 보입니다.
신형 듀라에이스에 처음 적용된 카본 스포크
이번 세대의 가장 큰 구조적인 변화는 DURA-ACE 로드 휠에 카본 스포크를 적용했다는 점입니다.
그렇다고 C36부터 C99까지 똑같은 스포크를 사용하지는 않습니다.
Aero Carbon Spoke
C36·C50·C60에는 폭 4.0mm × 두께 1.1mm의 Aero 카본 스포크가 들어갑니다.
Super Aero Carbon Spoke
99mm C99 전륜에는 폭 5.2mm × 두께 0.8mm의 Super Aero 타입을 사용합니다.
| 종류 | 폭 | 두께 | 적용 |
|---|---|---|---|
| Aero | 4.0mm | 1.1mm | C36·C50·C60 |
| Super Aero | 5.2mm | 0.8mm | C99 |
C36 C50 C60 스포크 개수가 다른 이유
카본 스포크를 사용한 것보다 개인적으로 더 재미있는 부분은 각 휠에 들어가는 스포크 개수 자체가 다르다는 점입니다.
C36은 무게와 빠른 가속을 우선하기 때문에 전륜 18개, 후륜 21개를 사용합니다.
반대로 C60은 스프린트처럼 높은 토크가 후륜에 전달되는 상황을 고려해 후륜을 24개까지 늘렸습니다.
결국 림 높이만 다르게 찍어낸 것이 아니라 클라이밍·올라운드·스프린트라는 목적에 맞춰 휠 전체 강성을 각각 다르게 세팅한 셈입니다.
28C 30C 시대에 맞춘 23mm 림 내폭
로드를 오래 탔다면 예전에는 23C가 빠른 타이어라는 인식이 강했고, 그 이후 25C를 거쳐 지금은 28C가 사실상 기본처럼 자리 잡은 변화를 체감했을 겁니다.
이번 WH-R9370도 이런 흐름에 맞게 28~30C 타이어를 중심으로 공기역학과 강성을 설계했습니다.
휠 사이즈 : 700C
림 내폭 : 23mm
구조 : Hooked Tubeless
개발 중심 타이어 : 28~30C
Shimano 제품사양상 권장 범위 : 28-622 ~ 45-622
여기서 28~30C 전용 휠이라고 오해하면 안 됩니다.
Shimano 제품사양표에는 28-622부터 45-622까지 권장 범위가 표시되어 있고, 28~30C는 그중에서도 공기역학과 레이스 성능을 설계할 때 중점적으로 고려한 폭이라고 보면 됩니다.
후크리스가 아닌 Hooked Tubeless
요즘 카본휠은 후크리스가 많이 늘었지만 WH-R9370은 후크가 있는 튜블리스 림을 사용합니다.
시마노가 공식적으로 강조하는 이유도 폭넓은 타이어 호환성입니다.
다만 실제 장착 시에는 휠 규격만 보지 말고 프레임의 최대 타이어 클리어런스와 타이어 제조사가 제시하는 림 폭·공기압 조건까지 함께 확인하는 것이 좋습니다.
C36 C50 C60 공기역학은 얼마나 좋아졌나?
하이림이라고 무조건 빠른 것도 아니고 낮은 림이라고 무조건 업힐에서만 좋은 것은 아닙니다.
신형 듀라에이스는 각각의 림 높이에 맞게 CFD 기반 형상 분석과 검증을 반복했습니다.
| 모델 | 림 높이 | 형상 시뮬레이션 | 이전 세대 대비 |
|---|---|---|---|
| C36 | 36mm | 약 200만 회 | 약 7% 개선 |
| C50 | 50mm | 540만 회 이상 | 약 6% 개선 |
| C60 | 60mm | 650만 회 이상 | 약 9% 개선 |
| C99 | 99mm | 2억 회 이상 | TT 전용 설계 |
앞바퀴와 뒷바퀴 폭까지 다르게 만들었다
C36은 앞뒤 외폭이 동일하지만 C50과 C60은 전륜과 후륜 폭이 서로 다릅니다.
이것도 꽤 재미있는 부분입니다.
앞바퀴는 라이더와 프레임의 영향을 받기 전 깨끗한 공기를 먼저 만나고 조향에도 직접 영향을 줍니다.
반대로 뒷바퀴는 프레임과 라이더의 다리를 지나 이미 흐트러진 공기 안에서 회전합니다.
| 모델 | 전륜 외폭 | 후륜 외폭 |
|---|---|---|
| C36 | 29.4mm | 29.4mm |
| C50 | 31.0mm | 32.0mm |
| C60 | 31.5mm | 32.3mm |
| C99 | 35.2mm | - |
컵 앤 콘 베어링을 아직도 사용하는 이유
최근 카본휠 시장을 보면 카트리지 베어링 방식이 상당히 많습니다. 그래서 최상급 듀라에이스가 여전히 Cup & Cone, 컵 앤 콘 베어링을 사용하는 것이 의외일 수 있습니다.
앵귤러 콘택트 구조를 이용해 수직 방향뿐 아니라 코너링이나 스프린트에서 발생하는 측면 하중도 분산하도록 설계됩니다. 조절과 분해정비가 가능하다는 것도 특징입니다.
이번 WH-R9370에서는 기존 방식만 고집한 것이 아니라 교환 가능한 베어링 컵과 개선된 실링 구조까지 적용해 장기 정비성도 개선했습니다.
WH-R9370 허브에서 달라진 점
기존에는 허브의 베어링 레이스가 심하게 손상되면 수리가 까다로워질 수 있었지만, 신형 구조는 베어링 컵을 교환할 수 있도록 정비성을 개선했습니다.
우중 라이딩이나 장거리 투어를 많이 한다면 단순 무게보다 이런 부분이 장기간 사용 시 더 중요할 수도 있습니다.
DIRECT ENGAGEMENT 리어허브
페달에 토크를 가했을 때 구동력을 보다 직접적으로 전달하기 위한 시마노 듀라에이스 리어 허브 기술입니다.
라이딩할 때 프리허브의 공회전 소리가 큰가 작은가보다 실제 성능에서 중요한 부분은 페달을 다시 밟았을 때 얼마나 빠르게 구동력이 연결되고, 높은 출력에서도 허브와 휠이 안정적으로 힘을 받아주는가입니다.
WH-R9370 카세트 호환성은 꼭 확인해야 합니다
기존 듀라에이스 휠에서 신형 R9370으로 바꾸려는 분이라면 이 부분은 반드시 확인해야 합니다.
Shimano HG Spline L2
ROAD 12-speed Dedicated
즉, 로드 12단 전용 프리허브입니다.
HG라는 이름만 보고 기존 11단 HG 프리허브와 같은 것으로 보면 안 됩니다.
Shimano 공식 호환표에서도 HG Spline L2는 ROAD 12단 카세트 전용으로 분류되어 있습니다.
따라서 R9100·R8000 같은 11단 구동계를 사용하면서 휠셋만 WH-R9370으로 바꾸려는 경우라면 구매 전에 구동계 호환성을 반드시 확인하는 것이 좋습니다.
WH-R9370 C36｜업힐과 그란폰도
C36은 말 그대로 클라이머를 위한 모델입니다.
36mm라는 낮은 림 높이와 1,172g의 가벼운 무게, 전륜 18개·후륜 21개의 스포크 구성을 사용합니다.
| 림 높이 | 36mm |
| 세트 무게 | 1,172g |
| 전륜 | 523g / 18 스포크 |
| 후륜 | 649g / 21 스포크 |
| 내폭 | 23mm |
| 외폭 | 29.4mm |
산악 그란폰도나 긴 업힐이 많고 계속해서 감속과 재가속을 반복하는 코스라면 C36의 성격이 가장 확실합니다.
WH-R9370 C50｜한 세트만 산다면 가장 무난
휠을 여러 세트 돌려 쓰는 게 아니라 하나만 장착해서 평지·업힐·장거리까지 전부 탄다면 저는 C50부터 볼 것 같습니다.
50mm의 에어로 성능을 확보하면서 무게가 1,302g으로 상당히 가볍습니다.
| 림 높이 | 50mm |
| 세트 무게 | 1,302g |
| 전륜 | 593g / 21 스포크 / 외폭 31mm |
| 후륜 | 709g / 21 스포크 / 외폭 32mm |
| 내폭 | 23mm |
업힐에서 너무 무겁지 않으면서 평지에서 어느 정도 에어로 효과까지 원하는 일반적인 로드 라이더에게 가장 범용적인 모델입니다.
WH-R9370 C60｜고속 항속과 스프린트
C60은 목적이 명확합니다.
평지 항속과 브레이크어웨이, 리드아웃, 스프린트처럼 속도가 올라간 상태에서 효율과 강성이 중요할 때 선택하는 모델입니다.
| 림 높이 | 60mm |
| 세트 무게 | 1,391g |
| 전륜 | 632g / 21 스포크 |
| 후륜 | 759g / 24 스포크 |
| 외폭 | 앞 31.5mm / 뒤 32.3mm |
C50보다 리어 스포크를 3개 더 늘린 것도 고출력 상황에서 후륜의 강성을 높이기 위한 선택입니다.
WH-R9370 C99｜99mm TT 전용 프론트휠
C99는 일반 로드라이딩을 위한 하이림이라기보다 타임트라이얼과 트라이애슬론을 위한 전륜입니다.
99mm 림과 16개의 Super Aero 카본 스포크를 사용하며 Shimano는 2억 회 이상의 형상 시뮬레이션을 통해 개발했다고 설명합니다.
여기에 리어 DISC 휠을 조합하면 시마노의 TT용 휠 시스템이 완성됩니다.
C36 C50 C60 중 나에게 맞는 모델 고르기
| 라이딩 스타일 | 추천 | 선택 이유 |
|---|---|---|
| 산악 그란폰도·힐클라임 | C36 | 가장 가볍고 재가속이 유리 |
| 평지와 업힐 모두 | C50 | 무게와 에어로 균형 |
| 고속 팩라이딩·평지·스프린트 | C60 | 에어로와 후륜 강성 |
| TT·트라이애슬론 | C99 + DISC | 최대 공기역학 효율 |
하나만 산다면?
특별히 업힐이나 TT 한쪽으로 치우치지 않았다면 C50이 가장 무난한 선택이라고 생각합니다.
50mm 림의 외형과 고속 성능을 가져가면서 1,302g이라는 무게는 웬만한 산악 코스에서도 크게 부담스럽지 않은 수준입니다.
업힐을 많이 탄다면?
C36입니다. 178g의 세대간 감량폭까지 생각하면 이번 세대에서 경량화 효과를 가장 직관적으로 활용하기 좋습니다.
평지 35~45km/h 이상 항속이 많다면?
C60의 장점이 살아나는 영역입니다.
반대로 혼자 천천히 장거리를 타거나 평균속도가 낮은 편이라면 60mm 림의 공기역학적 이점보다 측풍과 무게의 영향을 더 민감하게 느낄 수도 있습니다.
기존 R9270 사용자는 R9370으로 바꿀 필요가 있을까?
이미 WH-R9270을 사용하고 있다면 이 부분이 가장 궁금할 겁니다.
결론적으로 성능 차이는 분명하지만 무조건 교체해야 하는 수준은 아닙니다.
현재 휠 상태가 좋음
무게에 큰 불만이 없음
11단 구동계를 유지 중
타이어·공기압 세팅이 아직 최적화되지 않음
레이스보다 일반 장거리 라이딩 위주
최신 12단 듀라에이스 구동계 사용
C36·C50·C60에서 150~200g대 경량화를 원함
28~30C 광폭 타이어를 적극 사용
카본 스포크의 반응성과 최신 림 형상을 원함
기존 휠의 허브·림 사용기간이 오래됨
레이스 장비 업그레이드가 목적
카본 스포크 정비와 파손은 어떻게 할까?
카본 스포크라고 해서 영구적으로 정비가 필요 없는 것은 아닙니다.
로드 휠은 포트홀 충격이나 낙차, 운송 중 충격 등으로 림이나 스포크가 손상될 수 있습니다.
특히 카본 스포크는 기존 스틸 스포크와 소재와 구조가 다르기 때문에 임의의 스포크로 교체하는 것이 아니라 WH-R9370 모델에 맞는 Shimano 서비스 파트를 사용하는 것이 좋습니다.
스포크 장력 이상이나 휠 편심이 눈에 띈다면 고가의 카본 림과 스포크인 만큼 직접 무리하게 조정하기보다 시마노 서비스센터나 전문 휠 정비점에서 확인하는 편이 안전합니다.
WH-R9370 구입 전 꼭 확인할 6가지
WH-R9370은 CENTER LOCK 디스크브레이크 휠입니다.
2. 12단 구동계 확인
리어 프리허브는 ROAD 12단 전용 HG Spline L2입니다.
3. 프레임 타이어 클리어런스
28~30C 사용 시 실제 타이어 폭이 림에 따라 더 넓어질 수 있습니다.
4. 튜블리스 또는 튜브 사용방식
Hooked Tubeless 구조이므로 사용할 타이어 호환성을 확인합니다.
5. CENTER LOCK 로터
사용 중인 로터와 락링 규격을 확인합니다.
6. 12×100 / 12×142 액슬
현대적인 로드 디스크 프레임 규격인지 확인합니다.
WH-R9370 자주 묻는 질문
시마노 WH-R9370 C36 무게는?
공식 세트 무게는 1,172g입니다. 전륜 523g, 후륜 649g이며 이전 WH-R9270-C36보다 178g 가볍습니다.
WH-R9370 C50은 몇 그램인가요?
공식 세트 무게는 1,302g이며 프론트 593g, 리어 709g입니다.
C60은 60mm인데 무거운 편인가요?
세트 무게가 1,391g이라 60mm 에어로 휠이라는 점을 고려하면 상당히 가벼운 편입니다. 이전 R9270-C60보다 218g 감소했습니다.
C36과 C50 중 어느 것이 더 좋은가요?
업힐과 가감속을 중요하게 본다면 C36, 평지·업힐을 모두 한 휠로 타려면 C50이 더 범용적입니다.
28C와 30C 중 어떤 타이어가 가장 좋나요?
Shimano는 WH-R9370을 28~30C 타이어를 염두에 두고 설계했습니다. 다만 라이더 체중, 노면 상태, 프레임 클리어런스와 원하는 공기압에 따라 선택은 달라질 수 있습니다.
32C 타이어도 사용할 수 있나요?
Shimano 제품 사양에는 권장 타이어 범위가 28-622~45-622로 표시됩니다. 다만 사용하는 프레임이 해당 폭을 지원하는지는 별도로 확인해야 합니다.
WH-R9370은 후크리스 휠인가요?
아닙니다. Hooked Tubeless Rim을 사용합니다.
11단 카세트를 장착할 수 있나요?
WH-R9370 리어휠의 HG Spline L2는 Shimano 공식 분류상 ROAD 12단 전용입니다. 일반적인 11단 HG 카세트를 그대로 사용하는 규격이 아닙니다.
림브레이크 자전거에 사용할 수 있나요?
WH-R9370은 CENTER LOCK 디스크브레이크 휠이기 때문에 림브레이크 프레임에는 사용할 수 없습니다.
C99는 일반 로드자전거에서도 사용할 수 있나요?
장착 규격이 맞는다면 물리적인 장착 여부와 실제 사용 목적은 별개의 문제입니다. C99는 99mm 림을 사용하는 TT·트라이애슬론용 전륜으로 일반 도로에서는 측풍의 영향을 C36·C50보다 크게 받을 수 있습니다.
신형 듀라에이스 휠은 단순 경량화보다 방향이 달라졌습니다
이번 WH-R9370을 살펴보면 시마노가 단순히 세계에서 가장 가벼운 휠 하나를 만들려 했다는 느낌은 아닙니다.
C36은 업힐에서 빠르게 반응하도록 만들고, C50은 범용성을 살리고, C60은 높은 속도와 큰 출력에 대응하도록 후륜 강성을 높였습니다.
거기에 C99와 디스크 휠은 아예 TT와 트라이애슬론이라는 별도의 목적에 맞췄습니다.
그래서 이번 세대의 핵심은 림 높이별로 무게·강성·에어로를 다시 조율했다는 것이라고 보는 게 가장 정확해 보입니다.
개인적으로 일반 로드 라이더라면 가장 관심이 가는 건 역시 C50이고, 산악 그란폰도와 긴 업힐 비중이 높다면 C36, 평지 항속과 스프린트를 좋아한다면 C60이 훨씬 성격에 맞습니다.
그리고 기존 R9270을 잘 사용하고 있다면 무조건 교체부터 하기보다 현재 타이어 폭과 공기압, 허브 상태까지 먼저 점검한 뒤 신형의 경량화와 카본 스포크가 자신에게 실제로 필요한 업그레이드인지 판단해보는 게 좋겠습니다.
Shimano DURA-ACE WH-R9370 Science of Speed
Shimano WH-R9370-C36 / C50 / C60 / C99 공식 제품 사양
Shimano Product Compatibility Information
※ 제품 사양과 호환성은 제조사 업데이트에 따라 변경될 수 있으므로 실제 구매 및 장착 전 Shimano 공식 호환표를 다시 확인하세요.
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