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라이딩 후 집에 왔는데 시마노 Di2 변속이 안 됐다. 페어링이 풀린 줄 알고 제가 먼저 확인한 것들

노랗자전거 시마노 DI2 전동구동계 작동 안될 때 먹통 해결후기 라이딩 후 집에 왔는데 시마노 Di2 변속이 안 됐다. 페어링이 풀린 줄 알고 제가 먼저 확인한 것들 그날도 평소처럼 라이딩을 마치고 집에 들어왔습니다. 자전거를 세워두고 정리하면서 습관처럼 브레이크 레버 쪽 변속 버튼을 눌렀는데, 이상하게도 변속이 전혀 되지 않았습니다. 밖에서는 분명 문제없이 타고 왔는데 집에 와서 갑자기 반응이 없으니 순간 당황할 수밖에 없었습니다. 처음에는 “혹시 시마노 Di2 페어링이 풀린 건가?”라고 생각했지만, 조금 더 찾아보니 시마노는 스램 AXS처럼 단순히 페어링 하나로만 보기보다 메인 배터리, 레버 코인셀, 절전 상태, E-TUBE 연결, 디레일러 인식 문제 까지 함께 보는 게 더 맞다는 걸 알게 됐습니다. 시마노 Di2 먹통 Di2 페어링 E-TUBE PROJECT 울테그라 Di2 듀라에이스 Di2 105 Di2 GRX Di2 그날 상황이 더 이상했던 이유 라이딩 중에는 전혀 문제가 없었습니다. 오르막에서도 잘 올라갔고, 평지에서도 변속 타이밍이 이상하지 않았습니다. 그런데 집에 와서 다시 버튼을 눌러보니 반응이 없었습니다. 이런 상황이면 처음엔 당연히 배터리부터 떠올리게 되지만, 제 느낌은 완전 방전과는 조금 달랐습니다. 그래서 저는 “시마노 Di2가 갑자기 고장 났다”보다는, 시스템이 잠깐 연결을 못 잡는 건가 , 혹은 E-TUBE 앱에서 다시 인식시켜야 하는 상태인가 를 먼저 생각하게 됐습니다. 특히 최신 로드 Di2는 완전 유...

시마노 12단 DI2 구동계 출시 - 듀라에이스, 울테그라, 105까지 비교해보자

시마노가 오랜 기다림 끝에 새롭게 선보인 12단 DI2 전동 구동계는 기존 시스템을 한층 더 진화시킨 형태로 돌아왔습니다.   이번 출시에는 듀라에이스 R9200, 울테그라 R8100, 그리고 105 R7100 까지 전 라인업이 포함되었으며, 특히 반무선 구조 의 채택이 라이딩의 효율과 정비 편의성을 동시에 높였습니다. 무엇보다도 관심이 쏠리는 건 디스크 브레이크와 림 브레이크의 차이, 무게, 가격, 실사용 경험 일 텐데요. 그럼 이 세 가지 그룹셋의 핵심 정보를 요약하고, 실제 사용 시 어떤 점을 고려해야 하는지 정리해봤습니다. 참고 :  림브레이크 디스크브레이크 무게 비교 시마노 12단 DI2 그룹셋 스펙 비교 구성품 듀라에이스 R9200 (디스크) 울테그라 R8100 (디스크) 105 R7100 (디스크) 레버 (1쌍) 350g 382g 423g 뒤 변속기 215g 262g 302g 앞 변속기 96g 110g 142g 크랭크셋 (50-34T) 680g 700g 765g 카세트 (11-30T) 223g 297g 361g 브레이크 (1쌍) 233g 282g 282g 체인 242g 252g 252g 배터리 53g 53g 53g 케이블 14.5g 14.5g 14.5g 로터 (1쌍) 216g 216g 286g 총 무게 약 2,323g 약 2,569g 약 3,068g 예상 가격(한화) 약 516만원 약 328만원 약 246만원 무엇이 달라졌을까? 새 DI2 시스템의 핵심 변화 완전 유선 → 반무선 구조 로 변경 리어 변속기 속도 약 58% 향상 프론트 변속기 크기 축소, 무게 감소 E-Tube 앱 을 통한 커스터마이징 가능 핸들바 후드 디자인 개선, 버튼 간격 확장 새로운 디스크 브레이크 레버...