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시마노 신형 듀라에이스 페달 프로토타입이 보인 변화 파리-루베 직전 공개된 야스퍼 필립센의 캐니언 엔듀레이스 CFR에서 가장 눈에 들어온 부품은 단연 시마노 새 로드 클릿 페달이었습니다. 겉모양만 보면 기존 듀라에이스 PD-R9100과 아주 비슷한데, 자세히 보면 중앙 바디가 조금 더 날렵해졌고 실제 경기에서는 기존 클릿과 완전히 같은 방식으로 보기도 어려운 장면까지 나왔습니다. 2026년 4월 14일 기준으로 시마노가 공식 모델명이나 출시일, 가격을 밝히지는 않았지만, 차세대 로드 페달 테스트가 꽤 깊숙한 단계까지 온 건 분명해 보입니다. 이번 이슈가 더 커진 이유는 단순히 신형 부품이 포착됐기 때문만은 아닙니다.  파리-루베 경기 중 매튜 반더폴이 필립센의 자전거로 갈아타려다가 바로 클립인이 되지 않았고, 이후 현지 보도에서는 팀 메카닉이 두 시스템의 클릿이 다르다고 확인했습니다. 라이더 입장에서는 “새 페달이 나왔나?”보다 “기존 SPD-SL 클릿 그대로 쓰는가?”가 훨씬 중요한 질문인데, 현재 공개된 정황만 보면 프로토타입은 기존 시스템과 완전히 같은 사용자 경험이라고 보기 어렵습니다. 파리-루베 현장에서 포착된 야스퍼 필립센의 캐니언 엔듀레이스 CFR입니다. 이번 테스트의 중심에는 새 프레임보다도 프로토타입 듀라에이스 페달이 있었습니다. 기존 듀라에이스 페달과 무엇이 달라졌나 해외 현장 취재 내용을 종합하면 이번 프로토타입은 완전히 새로운 규격으로 확 바뀐 느낌보다는, 기존 듀라에이스 페달의 뼈대는 유지한 채 바디 형상과 접촉 구조를 다듬은 쪽에 가깝습니다.  특히 바디 중앙부가 더 슬림해졌고, 클릿과 닿는 스테인리스 접촉 플레이트도 기존 3개 배치에서 양쪽 2개 배치로 바뀐 모습이 확인됐습니다. 이런 수정은 최근 여러 브랜드가 경쟁하듯 줄이고 있는 스택 높이와도 연결해 볼 수 있습니다. 현행 시마노 PD-R9100은 공식 제품 정보상 스택 높이 14.6mm, 넓은 플랫폼, 장력 조절, 그리고 +4mm 롱 액슬 옵션을 갖춘 최상...

로드바이크를 처음 타기 시작하면 생각보다 가장 먼저 막히는 부분이 있습니다. 변속도 아니고, 업힐도 아니고, 바로 내 몸에 자전거를 맞추는 일 입니다. 문제는 입문하자마자 피팅샵에 가서 비용을 들여 세팅하기가 쉽지 않다는 점입니다. 클릿과 클릿 페달까지 바로 적응하는 것도 부담스럽고, 대부분은 평페달 상태에서 일단 타기 시작하니까요. 그래도 너무 걱정할 필요는 없습니다. 전문 피팅만큼 정교하진 않아도, 집에서 해볼 수 있는 자가피팅만 제대로 해도 불편함을 꽤 줄일 수 있습니다. 특히 안장 높이와 안장 앞뒤 위치, 핸들 거리 정도만 어느 정도 맞춰도 라이딩 느낌이 꽤 달라집니다. 로드자전거 자가피팅에서 먼저 봐야 할 부분 처음 자전거를 고를 때는 보통 키를 기준으로 프레임 사이즈를 고릅니다.  그런데 실제로 타보면 프레임 사이즈만 얼추 맞는다고 끝나지 않습니다. 유효 탑튜브 길이, 스택, 리치, 스템 길이, 핸들바 너비, 크랭크암 길이, 싯포스트 오프셋까지 몸에 영향을 주는 요소가 꽤 많습니다. 특히 입문용 완성차는 기본 부품 구성이 평균값에 가깝게 들어가기 때문에, 내 팔 길이와 다리 길이, 상체 길이에 딱 맞지 않는 경우가 흔합니다. 그래서 프레임은 맞는데 자세는 불편한 상황 이 생각보다 자주 나옵니다. 집에서 자가피팅으로 먼저 볼 만한 순서는 이렇습니다. 안장 높이 안장 앞뒤 위치 안장 각도 핸들까지의 거리 핸들 높이 느낌 인심 길이 측정방법 안장 높이를 잡으려면 먼저 내 인심 길이를 알아야 합니다.  인심은 집에서도 충분히 잴 수 있습니다. 맨발로 벽에 등을 기대고 서서 다리를 어깨너비 정도로 벌립니다. 그다음 두꺼운 책이나 각 잡힌 물건을 다리 사이에 넣고, 실제 안장에 앉는 느낌으로 위로 단단히 끌어올립니다. 이후 바닥부터 책 윗면까지 길이를 재면 대략적인 인심 길이가 나옵니다. 가볍게 대는 정도로 재...