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시마노 신형 듀라에이스 페달 프로토타입이 보인 변화 파리-루베 직전 공개된 야스퍼 필립센의 캐니언 엔듀레이스 CFR에서 가장 눈에 들어온 부품은 단연 시마노 새 로드 클릿 페달이었습니다. 겉모양만 보면 기존 듀라에이스 PD-R9100과 아주 비슷한데, 자세히 보면 중앙 바디가 조금 더 날렵해졌고 실제 경기에서는 기존 클릿과 완전히 같은 방식으로 보기도 어려운 장면까지 나왔습니다. 2026년 4월 14일 기준으로 시마노가 공식 모델명이나 출시일, 가격을 밝히지는 않았지만, 차세대 로드 페달 테스트가 꽤 깊숙한 단계까지 온 건 분명해 보입니다. 이번 이슈가 더 커진 이유는 단순히 신형 부품이 포착됐기 때문만은 아닙니다.  파리-루베 경기 중 매튜 반더폴이 필립센의 자전거로 갈아타려다가 바로 클립인이 되지 않았고, 이후 현지 보도에서는 팀 메카닉이 두 시스템의 클릿이 다르다고 확인했습니다. 라이더 입장에서는 “새 페달이 나왔나?”보다 “기존 SPD-SL 클릿 그대로 쓰는가?”가 훨씬 중요한 질문인데, 현재 공개된 정황만 보면 프로토타입은 기존 시스템과 완전히 같은 사용자 경험이라고 보기 어렵습니다. 파리-루베 현장에서 포착된 야스퍼 필립센의 캐니언 엔듀레이스 CFR입니다. 이번 테스트의 중심에는 새 프레임보다도 프로토타입 듀라에이스 페달이 있었습니다. 기존 듀라에이스 페달과 무엇이 달라졌나 해외 현장 취재 내용을 종합하면 이번 프로토타입은 완전히 새로운 규격으로 확 바뀐 느낌보다는, 기존 듀라에이스 페달의 뼈대는 유지한 채 바디 형상과 접촉 구조를 다듬은 쪽에 가깝습니다.  특히 바디 중앙부가 더 슬림해졌고, 클릿과 닿는 스테인리스 접촉 플레이트도 기존 3개 배치에서 양쪽 2개 배치로 바뀐 모습이 확인됐습니다. 이런 수정은 최근 여러 브랜드가 경쟁하듯 줄이고 있는 스택 높이와도 연결해 볼 수 있습니다. 현행 시마노 PD-R9100은 공식 제품 정보상 스택 높이 14.6mm, 넓은 플랫폼, 장력 조절, 그리고 +4mm 롱 액슬 옵션을 갖춘 최상...